操控更進一步,BMW G21更換KW V3避震器開箱使用分享( KW V3 suspension)

 

  

操控更進一步,BMW G21更換KW V3開箱使用分享

入手快兩年了 , 雖說原廠M SPORT避震的操控還算不錯, 但有時會覺得碎震多了點 , 彈跳多了一點

更換避震原本就是我的中長期目標(原本是想等原廠避震有衰退後再來換)

 

但這一切就在我上個月試開了車友的車後改變了 , 原本我的目標就是評價不錯的KW V3 , 剛好車友的車也剛換KW V3

試開了一段平路…..哇, 我平常算是熟悉的一段路怎麼感覺變平了 , 碎震跟回彈少了很多, 覺得舒服好多呀

 

沒想到KW V3竟能平路如此的舒服, 過彎的支撐力又好, 這有點顛覆了我對改裝避震的想法

前一台車NX200T改RSR Best i為了要操控性好, 只有調到硬邦邦才能讓過彎支撐好一些, 但相對的平路就沒那麼舒服了,LEXUS NX200T改RSR BEST I套裝避震器分享

 

KW V3讓我覺得平路是軟Q的, 過彎又能有支撐力, 這真是太神奇了..

 

KW V3是2WAY避震器, 也就是說回彈及低速壓縮可調, 坊間傳聞KW V3不好調, 其實KW V3針對不同車種都有一個建議值, 照這個建議值去設定至少不會出錯

如果有其它需求, 再以建議值為基準去調整..

 

以G21來說, 原廠建議值是前上9下4 , 後上9下5(段數是以先轉到最硬,再回轉來調整)

下面附上原廠的安裝說明與調整說明給大家參考看看

安裝說明

調整說明

 

問了車友, 它說調整段數是前後都上9下6, 剛好我也喜歡這個表現, 所以就以這個段數為基準..

試開時的感受一直讓我念念不忘呀..

 

本來想等到明年過年後再到北部裝, 沒想到時間點提早了三個多月…

 

來到熟悉的高雄制動改, 我的車子就飛高高架起來了…XD

  

首先先將四個輪子都先拆下來, 接下來就要準備更換避震器了..

再多看原廠M SPORT避震一眼..

  

KW V3準備好了..

這邊我順便看一下我的來令片 , Endless CCRG使用了約7000KM , 咦?看起來後來令比前來令厚度少很多耶, 不知道為什麼?

BMW G21 330i改M Performence煞車組+Endless CCRG來令片分享(MP,紅卡,卡鉗)

  

在安裝的過程中, 看一下店家櫥窗內的蹦品..

  

安裝的過程中有幫車身做好保護, 以免不小心去碰到

此時前避震已經差不多安裝好了..

    

看一下還躺在箱中的後避震 , 後面的彈簧採複合式設計, 有一段正常的彈簧與一段副彈簧..

  

後避震安裝好的樣子, G21的後避震是多連桿,採避震筒與彈簧分離的設計..

  

再來就是很重要的四輪定位了 , 在換完避震後, 整個底盤, 連桿的位置都改變了 , 當然要重新定位, 正確的四輪定位是非常重要的..

  

換完之後因為時間不早了 , 直奔回家, 在長達180KM的路途中各式的路況都有, 剛好測試看看換好KW V3後的效果 , 有很爛的平路(挖過又填的很爛的路面) , 有很爛的山路(一樣挖挖填填, 上下起伏, 左右起伏的路面)

在經過這些路面時, 車身的穩定度比去程好太多了 , 讓我用高於去程10~20KM/H的速度還是很有信心

 

路況好的平路當然就不用說了 , 在車上對速度的體感比原本更慢了..怎麼這麼容易就超速了, 真的沒覺得有這麼快呀..@@

 

回到家當然要先洗個香香, 車子美美的開起來就是舒服..

  

想要降低車身最好不要再只是換個短彈簧了..

 

短彈簧只是單純降低車身, 但通常市售的短彈簧一定會加強磅數, 原廠避震筒不見得抓的住彈簧的磅數, 除非你的原廠避震也是可調阻尼的, 所以改裝短彈簧的車常會變成跳跳車

 

而原廠避震筒因為改短彈簧壓縮了行程, 壽命一定也會減低

 

換套裝避震才能得到最好的效果, KW V3讓我體驗到操控之餘, 還能舒適, 唯一的缺點大概就是價格了..><

  

與大家分享..

 

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