早在幾年前大陸就已經在推廣”襯套復位”了 , 當時看了一些大陸的視頻與討論 , 了解了一下襯套復位的原理 , 發現這真的有其必要性
原理其實很簡單 , 車子的懸吊系統在連桿連結處都會有個襯套 , 原廠的襯套大多是以橡膠為材質 , 襯套會有彈性 , 在正確的位置上襯套主要是有緩震的效果
但是改過避震器或是短彈簧的車 , 通常都是在車子還頂高起來的狀態下就把連桿螺絲鎖緊了(通常店家會用一個桿子將連桿撐高 , 以能對到螺絲孔為主)
這個鎖緊螺絲時的車身高度絕大部份是與車子落地後的高度不一樣 , 為什麼不在車身落地後在鎖呢?因為裝上輪胎後會有一些連桿螺絲鎖不到
這樣會有什麼影響呢?當連桿螺絲不是在車身落地後才鎖緊時 , 在車身落地後襯套就會產生一定程度的扭曲
這個扭曲就會讓車子在平常行駛時產生一些小碎震 , 就像下面這兩張圖一樣 , 原本圈圈裡的橡皮筋已經扭曲的話 , 它一定有一個回彈的力量一直在做動..
車輛在行駛時除了原本要應付路面的起伏,坑洞外 , 襯套本身的扭曲也在產生一個回彈的力量 , 不僅沒達到緩震的效果 , 反而還帶來了不良的影響..
若是能在正確的位置上(車身落地後)才鎖緊連桿螺絲 , 這時襯套在正確位置沒有任何扭曲時 , 行駛時才能有正常的緩震效果..
原 理是不是很簡單呢?
那為什麼之前台灣很少人做?其實不是沒做 , 而是很難做的到位 , 只用頂桿將連桿往上撐 , 這樣很難將連桿撐到跟車身落地後一樣的角度..
最近幾個月台灣開始有店家在推廣襯套復位了 , 也引進了專用的工具組 , 在我看到這個時眼睛為之一亮 , 這個我兩三年前看大陸網站研究的東西一樣..
這原理我個人也相當讚同 , 當然要來試一試 , 讓我的KW V3能更正確的做動..
暑假期間趕快找個時間跟熟識店家制動改預約..
非常期待做完襯套復位的感受呀..
來到了熟悉的地方 , 準備上頂高機 , BMW G21 換框囉,Rays G025 FD色鍛造輕量框分享+推薦好店家–制動改(endless mx72+來令片分享)
飛高高
將輪胎拆下後開始架專用工具
四輪都架好專用工具後就準備做”襯套復位”了
開始將連桿螺絲鬆開 , 尤其是後輪的多連桿結構 , 做完襯套復位感受會更明顯
我的車前輪為麥花臣結構 , 做完襯套復位也會有效果 , 但會不如雙A臂明顯
鬆開螺絲後,襯套並不會馬上復位 , 而是要透過頂高機多次重複的頂高,放下,頂高 , 放下……讓襯套能復位
然後在車輛放下的狀況下將連桿螺絲鎖上..
這樣襯套大致就能在正確的位置上了 , 當然也能發揮它正常的緩震效果
都做完後當然要做好四輪定位
上面說了這麼多 , 重要的還是實際的感受 , 真的有感覺嗎?
我覺得真的很明顯 , 尤其是後面 , 我明顯的覺得碎震變少了 , 也覺得後面鬆了很多 , 感覺是變軟了 , 但其實不是變軟 , 因為我的阻尼段數完全沒有動..
是變的更吸震 , 更貼地了..
前面相對來說改善沒有後面明顯 , 不過仍是有覺得變的較舒適了..
我絕對會建議車友們換避震器或短彈簧一定要做好襯套復位 , 這才是完整的效果 , 能一次做好就不要分兩次 , 不然還要多花一次定位的錢..
與大家分享..
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